Hledáte rodinné kombi a chcete něco víc než nudnou Ofci v naftě? Myslím, že bych tu pro vás něco měl... Podíval jsem se na zoubek jedné fešné tetě z Ingolstadtu, pojďme na další recenzi...

Fešná teta v bílém...

Před sebou mám bílé kombi. Jmenuje se Audi A4 Avant. Interně se jí říká B8.5. Pochází z roku 2013 a jde o omlazenou čtverku čtvrté generace. Nebudu rozebírat, co všechno se oproti původní B8 změnilo. Pokud někdo chce zjistit, jak na mě zapůsobila Audi A4 B8 před faceliftem, tady je odkaz na recenzi. Teď už pojďme k samotnému vzhledu auta. Mnou zkoušený kousek má bílé lakování a kompletní S-line paket. Je obut do osmnácti palcových disků a ruku na srdce, je to fakt krásné auto. Po vzhledové stránce je to naprostá pecka. Řekl bych, že B8.5 se mi líbí nejvíce ze všech čtyřek. Tato čtverka je vybavena světlomety kombinující bixenony a LED technologii. Světelný podpis je nezaměnitelný, zkrátka Audi.

Ani této Audi nechybí sebevědomý postoj. Tahle čtverka působí jako elegán se sportovním duchem. S-line paket jen podporuje mou myšlenku. Tohle auto se vám jen tak neokouká. Pojďme k zadní části vozu. Bílé zádi dominují světlomety s LED technologií. Nad oknem je decentní spoiler v podobě prodloužené stříšky. Spodní části zase vévodí dvě koncovky výfuku.

Útulný interiér...

Otevírám velké mohutné dveře a vítá mě útulný interiér.

Usedám do sportovních sedadel z balíčku S-line. Potah sedadel je kombinace kůže a látky. Přední sedadla jsou manuálně nastavitelná. Elektricky se dá nastavit pouze bederní opěrka, což je škoda. Přede mnou se nachází multifunkční, kožený tříramenný volant s logem S-line. Já moc na ty "tříramínka" nejsem, ale tenhle mi padne do ruk fakt dobře. Kaplička přístrojů nabídne klasické budíky s barevným palubním počítačem. Ono to má něco do sebe. Je to přehledné, nebije do očí a vy se můžete v klidu soustředit na jizdu. Hned vedle budíků mám obrazovku infotaimentu. Jde o MMI 3g+ s vlastním harddiskem, dvěma sloty na SD karty, slotem pro sim kartu. Navigace je samozřejmostí. Ještě něco málo o výbavě tohoto kousku... Přední sedadla mají výhřev. Najdeme tu automatickou třízónovou klimu. O hudební zážitek se stará Audi Sound Systém, který mimochodem hraje opravdu hezky.

Jak už jsem zmiňoval v recenzi A4 B8 před faceliftem, tohle je první Audi A4, kde se dá normálně sedět vzadu. Čtyřka prostě narostla a je to sakra znát. Je tu i dost míst kam si můžete odložit své věci z kapes. Jenom velké pet lahve budou mít problém. Kapsy ve dveřích nejsou dostatečně velké aby pojmuly velkou petku. Na začátku jsem se ptal, jestli je tohle ideální parťák pro rodinu. Pro rodinu s malým dítětem respektive s dvěmi dětmi, je to tak akorát. Úchyty typu ISOFIX je samozřejmostí.

Objem zavazadelníku nabídne v základní sestavě cca 500 litrů, není to zrovna Octavia, která má kufr jak čtyři fotbalová hřiště, ale je opravdu velký a pojme toho víc než dost.

Nechvalně známé TFSI...

Pod kapotou mnou zkoušené Audi A4 Avant najdeme přeplňovaný benzínový čtyřválec o objemu 1.8 litru s přímým vstřikováním paliva. Ano, je to ono všemi obávané TFSI. Jenže ono není TFSI jako TFSI. Konkrétně tento agregát prošel velkou proměnou. Jedná se o třetí generaci (EA888) tohoto motoru. Tady už nehrozí problémy ohledně vysoké spotřeby oleje a chrastících rozvodů. Celý motor byl přestavěn. Dostal jiné písty, s nimi i jiné silnější pístní kroužky. Proměnou prošla i ojnice. Rozvody dostaly odolnější napínáky řetězu. Přibylo i variabilní časování ventilů, které je převzaté ze šestiválcových motorů. Pro eliminaci výskytu usazování karbonu, zde přibyl systém nepřímého vstřikování paliva. Tohle TFSI má tedy osm vstřikovačů. I systém chlazení motoru byl kompletně přepracován. Nicméně spotřeba oleje se tak úplně nepovedla odstranit. Tento konkrétní kousek si vezme něco okolo půl litru na 5000 km. Mnou testovaná 1.8 TFSI nabídne 170 koní a 320 Nm kroutícího momentu. Motoru asistuje šestistupňová manuální převodovka a poháněná je pouze přední náprava.

Jak to vlastně jezdí?

Po zabydlení v útulném interiéru přišel čas vyrazit na cestu.

Hned po pár kilometrech se mi auto dostává pod kůži. Motáme se v betonové džungli, čtverka je klidná. S-line podvozek zvládá nástrahy města celkem slušně. Vzhledem k tomu, že je auto na osmnáctkách a sportovněji střiženém podvozku, tak auto není přehnaně tvrdé. Což je opravdu milé překvapení pro mou citlivou zadnici. Auto je poněkud tvrdší, ale dá se tím žít. Zažil jsem už tvrdší podvozek. Řízení má proměnlivý účinek, takže čím rychleji jedu, tím více ztuhne a naopak. Řízení je příjemné, přesné a lehce přeposilované. Auto poslouchá na povel, je tu jistá zpětná vazba od kol.

Opouštíme město a vyrážíme na dálnici. Jsem překvapen, jak tahle čtverka jde za plynem. Během chvilky mi tachometr ukazuje nelegální hodnoty. A to všechno s ledovým klidem, jakoby vysoká cestovní rychlost byla samozřejmost. Motor jde opravdu krásně za plynem a nebojí se vyšších otáček. Ba naopak má je rád. Na dálnici se Audi A4 B8.5 Avant cítí jako doma. Jet rychle po rovině zvládne každé auto, ale jak si tahle fešná teta poradí s okreskami? Řekl bych, že celkem obstojně. Na poměry běžných Audi, vám tahle čtverka dovolí hodně. Dalo by se říci že s tímhle autem si užijete i nějakou tu zábavu za volantem. Jsem opravdu mile překvapen, není tu ten těžký předek, jako to mají naftové šestiválce. Takže se čtverka ochotně vrhá do zatáčky.

Závěr...

Pojďme to nějak uzavřít. Audi A4 B8 Avant po motorizaci je opravdu hezké auto. Uvnitř je útulné, na svou třídu i prostorné a praktické. Agregát 1.8 TFSI má bohužel hodně špatnou pověst, díky svým problémům zpočátku výroby. Při tom třetí generace je na tom mnohem lépe. Dokáže čtyřku pěkně rozparádit, ale také dokáže jezdit za příjemnou spotřebu. Průměrně si vystačí se 7L/100 km. Ovšem dálky zvládnete při klidném tempu i za 5,5L/100km. Podle mě ke to ideální rodinné kombi. Není to jen další nudný sluha pro rodinu, dovolí vám i trochu té zábavy. Ovšem za něco takového u nás pořádně zaplatíte. Na závěr bych chtěl poděkovat majiteli za projevenou důvěru a za možnost si vyzkoušet jeho auto.